엔진 화재 감지 및 소화 시스템이란 무엇이며 어떻게 작동합니까?

모든 종류의 화재는 통제할 수 없을 정도로 번질 가능성이 있기 때문에 비행 시 큰 위험이 됩니다.

모든 종류의 화재는 통제할 수 없을 정도로 번질 가능성이 있기 때문에 비행 시 큰 위험이 됩니다. 이 때문에 항공기에는 화재가 발생할 가능성이 있는 항공기 구역에 화재 감지 및 소화 시스템이 있습니다.

엔진과 APU(보조 동력 장치)는 많은 열이 발생하는 구성 요소입니다. 항공기에서 가장 복잡한 화재 감지 및 소화 시스템 중 일부는 이러한 구성 요소 근처에 배치됩니다. 여기서는 엔진 화재 감지 및 소화 시스템에 중점을 둡니다. APU 시스템은 엔진과 완전히 동일합니다.

대부분의 대형 항공기의 엔진과 APU에는 화재가 발생할 가능성이 가장 높은 루프나 방화벽이 늘어서 있습니다. Firewire는 절연 물질로 덮힌 전극과 강철 튜브로 덮힌 전극으로 구성된 관형 구조입니다. 이 FireWire는 화재 감지 컴퓨터 또는 제어 장치에 연결됩니다.

제어 장치는 온도 변화 없이 일정하게 유지되는 작은 전압을 Firewire에 공급합니다. 그러나 화재로 인해 온도가 상승하면 절연체의 저항이 감소하여 외부 강관과 내부 전극 사이에 전류가 흐르게 됩니다. 이러한 전류 증가는 화재 감지 컴퓨터에 의해 감지되어 조종석에 있는 조종사에게 경고를 보냅니다.

Firewire는 항상 감지기 양쪽에 연결되어 있습니다. 이렇게 하면 특정 위치에서 전선이 끊어지더라도 화재 감지는 계속 작동합니다.

중복 목적과 허위 화재 경보를 방지하기 위해 두 개의 방화벽 또는 루프가 엔진 화재 위치에 배치됩니다. 이러한 루프는 서로 가깝게 유지됩니다. 항공기 제조업체가 선택한 명명법에 따라 루프 A 및 루프 B 또는 루프 1 및 루프 2라고 부를 수 있습니다. 화재 경고는 두 루프 모두에서 화재를 감지한 경우에만 제공됩니다. 한 루프에서 화재가 감지되고 다른 루프에서는 화재가 감지되지 않으면 루프 실패 오류가 조종사에게 주어집니다. 이 상황에서 결함이 있는 루프는 시스템에서 격리되고 화재 감지는 단일 루프 작동으로 전환되어 나머지 루프에 의한 화재 감지가 시스템에서 긍정적인 화재 신호로 받아들여집니다.

Dash 8 classic과 같은 일부 항공기에서 화재 감지 시스템은 가스 유형 시스템입니다. 이 시스템에서는 튜브에 압력이 가해진 헬륨 가스가 채워지고 한쪽 끝이 밀봉됩니다. 이 튜브 내부에는 가열되면 수소 가스를 방출하는 핵심 재료가 있습니다. 튜브의 다른 쪽 끝은 화재 감지 장치에 연결된 응답 장치에 연결됩니다.

응답기 유닛에는 2개의 스위치가 있습니다. 무결성 스위치라고 하는 이러한 스위치 중 하나는 튜브의 일반적인 헬륨 압력으로 닫혀 있습니다. 알람 스위치라고 하는 다음 스위치는 열린 상태로 유지됩니다. Firewire 시스템처럼 화재가 발생하면 튜브가 가열됩니다. 이로 인해 코어에서 수소 가스가 방출됩니다. 이미 헬륨이 포함되어 있는 튜브에 수소가 방출되면 가스 압력이 증가하여 경보 스위치가 활성화되어 화재 경고가 발생합니다.

Firewire 시스템과 유사하게 가스 시스템에도 중복 목적과 허위 화재 경보를 방지하기 위한 이중 루프가 있습니다. 튜브가 파손되고 헬륨이 튜브 밖으로 방출되면 무결성 스위치가 열리고 조종사에게 루프 오류가 발생합니다.

조종석에서 화재 경보가 제공되는 방식은 항공기마다 다릅니다. 일반적으로 시각적 경고와 청각적 경고로 구성됩니다. 일부 구형 항공기에는 조종석에서 볼 수 있는 전기 벨이 장착되어 있습니다.

조종사에게는 비행 전에 화재 탐지 시스템을 테스트할 수 있는 수단도 제공됩니다. 이는 승무원 세트의 당일 첫 비행에 대한 필수 테스트입니다. 테스트 스위치를 사용하면 감지 와이어나 튜브를 활성화하여 시스템에서 화재를 시뮬레이션할 수 있습니다.